Detalhes bibliográficos
| Ano de defesa: |
2017 |
| Autor(a) principal: |
MARQUES FILHO, Sérgio José Priori Jovino |
| Orientador(a): |
WILLMERSDORF, Ramiro Brito |
| Banca de defesa: |
Não Informado pela instituição |
| Tipo de documento: |
Tese
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| Tipo de acesso: |
Acesso aberto |
| Idioma: |
por |
| Instituição de defesa: |
Universidade Federal de Pernambuco
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| Programa de Pós-Graduação: |
Programa de Pos Graduacao em Engenharia Civil
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| Departamento: |
Não Informado pela instituição
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| País: |
Brasil
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| Palavras-chave em Português: |
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| Link de acesso: |
https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/32300
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Resumo: |
Pontes de encontros integrais são estruturas concebidas de forma que os deslocamentos horizontais, impostos pela variação de temperatura e efeitos diferidos do concreto sejam parcialmente absorvidos pelo solo situado no tardoz do encontro. Tal concepção estrutural visa reduzir os custos de implantação e manutenção das pontes, além de conferir-lhes maior rigidez. Esse tipo de estrutura tem sido largamente empregada em países da América do Norte e Europa, onde as grandes amplitudes térmicas e a ocorrência de neve criam um ambiente favorável à utilização das pontes integrais. Contudo, ao se projetar esse tipo de estrutura percebe-se que as variáveis de projeto estão sujeitas a elevado grau de incertezas e as mesmas devem ser tratadas como variáveis aleatórias com suas respectivas leis de probabilidade. Assim, nesse trabalho foram utilizados modelos estocásticos a fim de prever a probabilidade de falha e calcular o índice de confiabilidade desse tipo de estrutura. Três pontes de encontros integrais diferentes, como vigas em concreto armado foram modeladas e seu comportamento avaliado. Observouse que os valores dos índices de confiabilidade e coeficientes parciais de segurança propostos pelos códigos de projeto atuais são suficientes para que o caráter aleatório das variáveis de projeto seja levado em consideração e que as estruturas sejam consideradas seguras. |
