Quantificação do impacto da implantação de faixas intermitentes de ultrapassagem e priorização semafórica com aplicação de intervenções na operação de ônibus.

• Ano de defesa: 2022
• Autor(a) principal: Chiovetti, Pedro Brazinkas
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Bus systems; IBL; Intelligent transport systems; Intermittent bus lanes; Onibus (Simulação); Overtaking at bus stops; Sistemas inteligentes de transportes; Transit signal priority; Transporte pública; TSP
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-04042023-083656/

O sistema de ônibus é atualmente o modo de transporte mais utilizado pela população, mesmo nas cidades que possuem um sistema de transporte sobre trilhos devidamente estruturado. Porém, não se pode afirmar que a percepção da população quanto à qualidade do sistema seja boa, por conta dos frequentes atrasos e imprevisibilidade dos tempos de viagens. Existe uma cultura que dá preferência aos veículos particulares, o que leva ao esgotamento da capacidade do sistema viário. Os governos municipais vêm tomando medidas como a implantação de corredores e faixas exclusivas de ônibus. Entretanto, essas medidas não têm proporcionado um nível de melhoria de desempenho que mude significativamente a percepção dos usuários. Assim, buscar meios adicionais que ajudem a aumentar a qualidade do sistema ônibus tem sido uma questão de pesquisa relevante nas últimas décadas. O objetivo desta dissertação é propor um método sistemático para avaliar o impacto das intervenções operacionais, em termos quantitativos de aumento do desempenho do sistema de transporte coletivo em corredores de ônibus. Esta pesquisa focou nas seguintes intervenções: 1) faixas intermitentes (IBL); 2) priorização semafórica (TSP); 3) Skip-stop; e 4) Meia-Viagem. As duas primeiras se referem à intervenção na infraestrutura viária e as duas últimas são intervenções operacionais na frota. Buscou-se compreender melhor o comportamento do sistema quando os diferentes tipos de intervenções são aplicados, isoladamente ou de forma combinada. Os estudos foram realizados a partir de dados de velocidades dos ônibus, ciclos semafóricos e condições de operação do corredor de ônibus Santo Amaro Nove de Julho, em São Paulo, obtidos junto à Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-São Paulo) e São Paulo Transporte (SPTrans). Os ganhos das intervenções foram quantificados por meio de simulação computacional, utilizando o micro simulador de tráfego VISSIM. Os experimentos realizados mostraram que as diferentes estratégias de intervenções podem alcançar reduções significativas de tempos de viagem dos ônibus da ordem de 10% a 20%, dependendo das intensidades das priorizações e da combinação de intervenções aplicadas. O presente estudo pode ser utilizado pelo gestor público para avaliar e planejar a aplicação de intervenções mais apropriadas para as condições de trânsito e de transporte de sua cidade.