Detalhes bibliográficos
| Ano de defesa: |
2021 |
| Autor(a) principal: |
Gonçalves, Douglas |
| Orientador(a): |
Não Informado pela instituição |
| Banca de defesa: |
Não Informado pela instituição |
| Tipo de documento: |
Dissertação
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| Tipo de acesso: |
Acesso aberto |
| Idioma: |
por |
| Instituição de defesa: |
Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
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| Programa de Pós-Graduação: |
Não Informado pela instituição
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| Departamento: |
Não Informado pela instituição
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| País: |
Não Informado pela instituição
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| Palavras-chave em Português: |
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| Link de acesso: |
https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/100/100136/tde-27012022-203120/
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Resumo: |
Os sistemas de transporte movimentam mercadorias e facilitam acesso ao emprego, contribuem para a melhoria da qualidade de vida da sociedade em geral, contudo, o trânsito de veículos em alta velocidade provoca acidentes com perdas materiais, lesões, mortes e impactos na poluição atmosférica. Para a determinação da velocidade regulamentar da via, existe um trade off entre meio ambiente, critérios de segurança e político, visto que, os dois últimos foram fatores determinantes nas alterações das velocidades das marginais Pinheiros e Tietê. Em meados de 2015 foi criado o Programa de Proteção a Vida, reduzindo a velocidade em várias vias da capital paulista, incluindo as marginais, com objetivo de diminuir acidentes de trânsito. Em janeiro de 2017, a medida foi revogada e as velocidades aumentadas. Diante desse cenário, foi realizado um estudo para verificar se a concentração dos principais poluentes relacionados ao tráfego de veículos (NOx, CO, MP10, MP2,5 e SO2) sofreu alterações no período de mudança da velocidade, bem como a dinâmica do trânsito. Para isso foram analisados a concentração dos poluentes, a velocidade, o fluxo e a densidade dos veículos, no período entre 2015 e 2018. Ainda, compreendendo a Década de Ações Seguras no Trânsito proposta pela OMS (2010-2020), foram estudados os acidentes de trânsito. Os resultados mostraram que, com a redução de velocidade, também ocorreu a diminuição na concentração de todos os poluentes; na análise da dinâmica de trânsito foi observado que com velocidade maior ocorreu maior saturação da via, isso significa mais episódios de congestionamento, situação na qual há maior consumo de combustíveis e mais emissões de poluentes. Em relação aos acidentes, para feridos, houve queda gradativa no período entre 2015 e 2017, porém, não se observa esse mesmo comportamento para acidentes fatais, principalmente após o ano de 2017. Pode-se concluir ainda, que devido à falta de uma política homogênea de transporte e caso não houvesse o aumento de velocidade nas marginais, muitas vidas poderiam ter sido poupadas, principalmente nas marginais Pinheiros e Tietê |
