Influência de dispositivos de fiscalização eletrônica de velocidade no comportamento do condutor em cenário urbano

• Ano de defesa: 2021
• Autor(a) principal: Amancio, Eduardo Cesar
• Orientador(a): Gadda, Tatiana Maria Cecy
• Banca de defesa: Nodari, Christine Tessele , Domingos, Matheus David Inocente , Gadda, Tatiana Maria Cecy
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Tecnológica Federal do Paraná; Curitiba
• Programa de Pós-Graduação: Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil
• País: Brasil
• Palavras-chave em Português: Trânsito - Medidas de segurança; Radar; Velocidade - Análise; Direção de automóveis; Motoristas de automóveis; Traffic - Safety measures; Speed - Analysis; Automobile driving; Automobile drivers
• Área do conhecimento CNPq: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL::CONSTRUCAO CIVIL
• Link de acesso: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/27978

No âmbito da segurança viária, o excesso de velocidade é considerado um dos principais fatores determinantes para a ocorrência e severidade dos acidentes de trânsito no mundo. Estudos aprofundados acerca do tema, sobretudo aqueles relacionados à eficácia de dispositivos de redução de velocidade, adquirem especial importância diante da epidemia de acidentes e mortes no trânsito. Nesse sentido, o presente estudo tem por objetivo analisar o impacto de radares fixos de velocidade no comportamento do condutor com relação à velocidade praticada em um contexto urbano. Para tanto, utilizou-se a metodologia de estudos naturalísticos de direção, com dados de velocidade praticada de 16 condutores. O recorte realizado limitou-se aos radares em vias arteriais da cidade de Curitiba, suficientemente distantes de outros dispositivos de redução de velocidade. Foram analisadas três faixas distintas de valores de velocidade instantânea: 100-150 metros antes do radar; 25 metros antes e 25 metros depois do radar; e 100-150 metros depois do radar. Os dados de velocidade foram agregados e analisados da seguinte maneira: por via, por perfil topográfico, por período do dia, por dia da semana, por condição climática, por categoria de condutor e de maneira global. Aplicou-se o teste estatístico de Two-Sample ttest e de Mann-Whitney para a comparação de amostras. A análise global mostrou um efeito de redução de 0,69 km/h (-1,33%) na velocidade. Identificouse o padrão de redução pontual da velocidade (kangaroo jump) seguida de aumento para um patamar superior ao identificado antes do radar (efeito de compensação). Os grupos que apresentaram as maiores reduções de velocidade foram os com perfis topográficos em declive (-5,83%), viagens durante o período dia (-2,01%), em dias úteis (-2,03%), com chuva (-1,78%) e condutores não profissionais (-1,86%). Passagens por radares em perfis topográficos em aclive, de condutores profissionais e em viagens aos finais de semana não apresentaram influência da presença do radar na velocidade praticada.