Recirculação de gases de escapamento em motores de ignição por centelha com o uso de etanol.

• Ano de defesa: 2023
• Autor(a) principal: Camargos, Luana Cristina Xavier
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Aumento de eficiência; EGR temperature; Emissão de poluentes; Emission of pollutants; Etanol; Exhaust gas recirculation; Motores de ignição por faísca; Recirculação de gases de escape; Spark ignition; Temperatura do EGR
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3150/tde-24052023-140454/

Cada vez mais novas tecnologias são aplicadas em motores de combustão interna com o objetivo de atender às necessidades de redução de emissão de gases poluentes e gases de efeito estufa pelo setor automotivo e de se obter motores mais eficientes. Uma destas é o sistema de recirculação de gases de escapamento (EGR). A fim de compreender melhor o impacto do EGR e da sua temperatura na evolução da combustão, na eficiência e nas emissões de um motor de ignição por faísca, foram realizados ensaios com um motor 3 cilindros com 1,2L de deslocamento volumétrico em uma bancada dinamométrica. Por meio de análise dos resultados obtidos a partir da medição do consumo de combustível, emissões e dados indicados nos três cilindros, foi possível determinar o impacto da adição de EGR no consumo específico e nas emissões brutas. Os ensaios foram conduzidos em dois regimes operacionais do motor, 2750@25Nm e 4000@40Nm. Utilizou-se o biocombustível etanol hidratado (E95h). Em um dos testes, no qual houve variação da fração de EGR, os resultados indicaram uma redução no consumo específico de até 7,0% em frações de EGR específicas. No teste de variação de temperatura de EGR, observou-se uma redução de 3,5% no consumo com o aumento da temperatura. Foi observado que, com a adição de diluente na combustão, o valor de ângulo correspondente à 50% de massa queimada ótimo pode ser diferente de 8 °CA, que é comumente previsto na literatura. Também houve redução significativa das emissões de NOx devido à diminuição da temperatura dentro da câmara de combustão e redução relativa do O2 na mistura ar-combustível-EGR. Os cálculos das pressões médias efetivas e das taxas de liberação de calor a partir das pressões instantâneas medidas em cada cilindro possibilitaram a verificação de obtenção de uma distribuição praticamente homogênea de gás recirculado para os três cilindros. Essa distribuição uniforme foi obtida pelo uso do misturador que, por meio de trabalhos anteriores, se mostrou necessário para obtenção dessa condição. Os resultados obtidos permitiram tirar conclusões sobre os impactos da utilização do EGR com ou sem controle de temperatura e seu uso em motores de ignição por centelha movidos a etanol.