Detalhes bibliográficos
| Ano de defesa: |
2002 |
| Autor(a) principal: |
Accurso, Marco Antonio Fogaça |
| Orientador(a): |
Não Informado pela instituição |
| Banca de defesa: |
Não Informado pela instituição |
| Tipo de documento: |
Dissertação
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| Tipo de acesso: |
Acesso aberto |
| Idioma: |
por |
| Instituição de defesa: |
Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
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| Programa de Pós-Graduação: |
Não Informado pela instituição
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| Departamento: |
Não Informado pela instituição
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| País: |
Não Informado pela instituição
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| Palavras-chave em Português: |
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| Link de acesso: |
https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3132/tde-08022024-152450/
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Resumo: |
A indústria automobilística tem procurado nos últimos anos dar uma atenção especial ao conforto no desenvolvimento de novos produtos. Dentre as várias abordagens que compreendem o conceito de conforto, o vibracional toma um papel de destaque principalmente no Brasil para veículos comerciais, onde motoristas e ocupantes trafegam em longas viagens por estradas com péssimo estado de conservação. Com o objetivo de estudar o conforto vibracional veicular, foi desenvolvido um modelo de 9 graus de liberdade de um caminhão baú 6x2, considerando os principais subsistemas do veículo, ou seja, cabina, trem de força, eixo dianteiro, eixos traseiros e chassis com baú. Foram realizadas também medições de conforto no veículo, como também foram medidas acelerações nos subsistemas, para verificar a aderência do modelo para determinadas excitações e verificar o seu comportamento quando se alteram as características de alguns parâmetros elásticos. Antes de partir direto para as medições em campo para verificar o modelo, foi desenvolvido um dispositivo hidráulico que, fixado nas rodas dianteiras, excita o veículo carregado, de maneira a varrer todas as faixas de freqüência que são mais relevantes ao conforto vibracional, conforme norma ISSO 2631. Foram analisadas variações da rigidez dos pneus dianteiros, através simplesmente da variação da sua pressão, para investigar como o nível de conforto depende desse parâmetro. Outras propostas de mudança de parâmetros dos elementos elásticos serão questionadas para se obter um incremento no nível do conforto vibracional |
