Detalhes bibliográficos
| Ano de defesa: |
2004 |
| Autor(a) principal: |
Winnischofer, Godofredo |
| Orientador(a): |
Não Informado pela instituição |
| Banca de defesa: |
Não Informado pela instituição |
| Tipo de documento: |
Dissertação
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| Tipo de acesso: |
Acesso aberto |
| Idioma: |
por |
| Instituição de defesa: |
Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
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| Programa de Pós-Graduação: |
Não Informado pela instituição
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| Departamento: |
Não Informado pela instituição
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| País: |
Não Informado pela instituição
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| Palavras-chave em Português: |
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| Link de acesso: |
https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3143/tde-14112024-162525/
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Resumo: |
Se a utilização de veículos elétricos oferece vantagens sobre o uso de veículos convencionais, a combustão, no que diz respeito à eficiência energética e à poluição ambiental, apresenta desvantagens em relação à autonomia e custo. Reduzir estas desvantagens combinando as duas tecnologias, com a fabricação e uso de um veículo híbrido-elétrico, é uma alternativa viável, principalmente em espaços urbanos. O movimento cíclico do veículo, com constantes partidas e paradas permite, através do armazenamento da energia cinética, a redução do motor a combustão e, conseqüentemente, do consumo de combustíveis. Simulações de um modelo de ônibus urbano híbrido-elétrico, implementado na linguagem do programa Simulink, demonstram que a potência média gerada, a fim de manter o veículo em regime de velocidade, no plano, bem inferior à potência necessária para garantir um bom desempenho em termos de aceleração, pode ser suficiente para acioná-lo nas mais diversas condições de rampas, desde que o movimento cíclico seja mantido e determinadas rampas tenham sua extensão limitada. Da análise dos testes realizados no modelo foram criados critérios para definição de projetos e estabelecidas diretrizes para continuidade da pesquisa no tema desenvolvido: o acionamento de veículos híbridos. |
