Paisagem cicloviária em Porto Alegre - RS : análise do sistema cicloviário e das políticas públicas de ciclomobilidade

• Ano de defesa: 2020
• Autor(a) principal: Mello Neto, Reynaldo Lírio de
• Orientador(a): Piccinini, Livia Teresinha Salomao
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Palavras-chave em Português: Bicicleta; Paisagem urbana; Planejamento urbano; Mobilidade urbana; Porto Alegre (RS)
• Palavras-chave em Inglês: Bicycle; Urban landscape; Urban planning; Urban mobility
• Link de acesso: http://hdl.handle.net/10183/216013

O presente trabalho se propõe a investigar as formas assumidas pelo Plano Diretor Cicloviário Integrado, o PDCI-POA, quando materializado no município de Porto Alegre, RS. Em 2009, através da Lei 626/2009, foi aprovado o PDCI–POA, propondo 495km de malha cicloviária para a cidade. Entretanto, até o final do ano de 2019, apenas cerca de 48,72 km de ciclovias/ ciclofaixas haviam sido implementados. Como base teórica para este tudo, foram estudadas três temáticas sobre a bicicleta como meio de transporte: a mobilidade urbana, o planejamento urbano e a paisagem urbana como local da materialização do PDCI-POA. A partir de estudos da malha cicloviária da cidade, através de dados georreferenciados, o trabalho identificou que a região central de Porto Alegre oferece um maior número de ciclovias e ciclofaixas. Tal investimento se justifica quando analisados dados de densidade populacional e número de postos de emprego, bem como de equipamentos urbanos e pontos de interesse localizados na área. Nos últimos anos, ciclovias e ciclofaixas foram executadas através do sistema de contrapartida urbana, sejam estas na área central ou periférica. A partir dos conceitos e metodologias propostos por Lynch (1960), Cullen (1961) e Salingaros (1998) foram realizadas análises em quatro trechos de infraestrutura cicloviária nas quais identificou-se que em áreas com maior poder aquisitivo, independentemente de sua localização geográfica, a infraestrutura cicloviária apresenta maior qualidade do que em regiões de menor renda. Além disso, destaca-se que as ciclovias e ciclofaixas existentes não são conectadas e, portanto, não configuram uma rede cicloviária articulada. Tendo em vista o horizonte temporal de dois anos para o encerramento do prazo para a implementação do PDCI-POA, foi elaborada uma investigação propositiva, elencando possíveis ações para implementação prioritária. A partir das análises realizadas, foi possível refletir quanto ao processo de implementação da legislação cicloviária em Porto Alegre, bem como questionar os mecanismos que a materializam na paisagem urbana.