Visually guided actions of urban traffic users: towards an affordance-based approach

• Ano de defesa: 2024
• Autor(a) principal: Gotardi, Gisele Chiozi [UNESP]
• Tipo de documento: Tese
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: eng
• Instituição de defesa: Universidade Estadual Paulista (Unesp)
• Palavras-chave em Português: Visually guided actions; Affordances; Driving; Cycling; Perception-action coupling; Ações guiadas visualmente; Condução; Ciclismo
• Link de acesso: https://hdl.handle.net/11449/257917; https://lattes.cnpq.br/3581433861056557; https://orcid.org/0000-0001-8442-3710

Esta tese investiga ações guiadas visualmente de usuários do tráfego urbano, especificamente motoristas e ciclistas, através de diferentes estruturas teóricas. Está dividida em duas partes, cada uma empregando guias distintos para a descoberta. Parte 1: O foco está no comportamento do olhar dos motoristas durante a navegação virtual, fundamentado em abordagens cognitivistas. Três experimentos investigam a relação entre atenção visual e desempenho na condução entre grupos vulneráveis de motoristas. O Estudo 1 explora o impacto da ansiedade na atenção e no desempenho na direção, revelando que, enquanto a ansiedade prejudica a eficiência do processamento e a eficácia do desempenho tanto para motoristas inexperientes quanto experientes, mostra que os deslocamentos atencionais diferem com base no nível de experiência. O Estudo 2 investiga como a experiência em jogos de corrida influencia o comportamento do olhar e o desempenho na direção, mostrando que motoristas com experiência em jogos dedicam mais atenção a fontes de informação relevantes para a tarefa, destacando como a experiência virtual pode ser usada como um bom treinamento para melhorar o comportamento do olhar e o desempenho na direção. O Estudo 3 examina o comportamento do olhar e o desempenho na direção entre motoristas com doença de Parkinson (DP) e adultos mais velhos e mais jovens saudáveis, constatando que a DP afeta negativamente o desempenho e o comportamento do olhar. Motoristas com DP tiveram mais colisões e passaram menos tempo dentro da zona de velocidade. Seu comportamento do olhar foi mais aleatório, com fixações aumentadas em áreas irrelevantes e maior entropia visual. Motoristas mais velhos concentraram sua busca visual na pista para detectar ameaças. Parte 2: Eu mudo meu guia de descoberta para o conceito ecológico de affordances, investigando o papel da percepção de affordances no controle do movimento. O Estudo 4 investiga se o controle visual da frenagem no ciclismo é baseado em affordances. A desaceleração máxima atingível foi manipulada adicionando pesos à bicicleta, e duas distâncias de aproximação foram usadas para variar a velocidade. Os participantes aumentaram os ajustes de frenagem à medida que se aproximavam do limite de ação, indicando uma estratégia de controle baseada em affordances. Ciclistas ativos usaram predominantemente o estilo agressivo, sugerindo que a experiência influencia as estratégias de frenagem. Finalmente, o Estudo 5 explora a escala de ação na frenagem relativa à desaceleração preferida e máxima no ciclismo em diferentes inclinações de terreno. Os participantes começaram a frear mais cedo com menor desaceleração na inclinação descendente. O estilo de frenagem agressivo foi mais prevalente durante a inclinação ascendente do que na descendente. Ambos os estilos ajustam a magnitude da frenagem à medida que a desaceleração aumenta, apoiando a abordagem baseada em affordances. Em resumo, esta tese avança nossa compreensão das ações guiadas visualmente no tráfego urbano através do estudo de diferentes estruturas teóricas. Devido à sua maior representatividade ecológica e explicação mais parcimoniosa, a abordagem de controle baseada em affordances emerge como a perspectiva mais apropriada para investigar o acoplamento percepção-ação visual na navegação do tráfego.