Avaliação da influência das curvaturas e das transversinas na distribuição do momento fletor devido à carga móvel em pontes curvas de concreto armado

• Ano de defesa: 2019
• Autor(a) principal: Ribeiro, Valberllan Albuquerque
• Orientador(a): Silva Filho, José Neres da
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Programa de Pós-Graduação: PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL
• País: Brasil
• Palavras-chave em Português: Pontes curvas; Influência das transversinas; Distribuição de momento fletor; Método dos elementos finitos
• Área do conhecimento CNPq: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL
• Link de acesso: https://repositorio.ufrn.br/jspui/handle/123456789/29229

A análise estrutural destas pontes com geometria longitudinal curva apresenta maior complexidade quando comparado ao de pontes com traçados retos. Verifica-se esse fato devido a uma série de consequências ocasionadas pela interação entre o momento de flexão e o momento de torção, que tornam-se consideráveis as solicitações de torção, onde essas podem condicionar o dimensionamento e a estabilidade da peça, além de ocasionar o aumento da distorção da seção transversal do elemento, gerando esforços transversais e longitudinais que não podem ser desprezados. À vista disso, o objetivo principal desta pesquisa é realizar um estudo paramétrico sobre a Influência das curvaturas e das transversinas em pontes com traçado longitudinal curvo no plano horizontal, na distribuição de momento fletor nas longarinas devido à carga móvel. Assim, para a análise do comportamento de pontes e/ou viadutos com traçados curvos em planta serão utilizados modelos numéricos utilizando o MEF por meio do software CsiBridge v20, bem como validados através do método analítico de cálculo V-Load. Para ambos os métodos de cálculo serão utilizadas as cargas móveis referentes ao TB-450 definido pela NBR 7188 (2013). As análises dos resultados constataram que a inclusão de transversinas intermediárias (TI’s) tornou a distribuição de momento fletor mais igualitária para maioria dos modelos analisados, visto que parte do esforço que nos modelos sem transversinas intermediárias estavam alocados nas longarinas mais carregadas, migrou-se para as menos carregadas. O efeito da curvatura alterou significativamente a distribuição dos FDMF nas vigas ao longo da seção transversal de pontes curvas, apresentando tendência de progressão desses fatores à medida que se aproxima da viga longarina mais externa à curva. Tal comportamento é atribuído aos efeitos acoplados do momento fletor e momento torçor existentes nas vigas curvas. Além disso, a curvatura induz um complexo estado de tensões, visto que essas estruturas estão submetidas à torção combinada com flexão e cisalhamento. Ademais, no tocante a influência das TI’s associadas ao efeito da monoliticidade dos sistemas, existe uma tendência de equivalência na distribuição das cargas das pontes à medida que se aumenta a quantidade de TI’s tanto para métodos construtivos pré-moldados quanto moldados in loco. Por fim, com relação ao Método V-Load, apesar de ter sido utilizado no passado para dimensionamento de pontes curvas de seção aberta, apresenta-se resultados de distribuição de momento fletor muito discrepantes quando comparados com os resultados do MEF.