Comportamento de misturas asfálticas a quente com agregados provenientes de jazidas de seixo no Estado do Pará.

• Ano de defesa: 2007
• Autor(a) principal: SOUZA, João Batista de Queiroz.
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Federal de Campina Grande; Brasil; Centro de Tecnologia e Recursos Naturais - CTRN; PÓS-GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL; UFCG
• Palavras-chave em Português: Pavimentação Asfáltica; Asphalt Pavement; Pavimento de Asfalto; Agregados Alternativos; Alternative Aggregates; Granulometria; Granulometry; Tamaño de Grano; Jazidas de Seixo; Depósitos de Guijarros; Pebble Quarries; Geotecnia; Engenharia civil
• Link de acesso: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/3864

Na grande Belém/PA e nas rodovias BR-316, trecho: Belém – Divisa PA/MA, e BR- 010, conhecida como a rodovia Belém-Brasília, o agregado utilizado nas misturas asfálticas é o seixo, proveniente de jazidas, situadas nos municípios de Ourém, São Miguel do Guama e Capanema. Este trabalho apresenta o estudo de sete misturas: três do tipo densas e continuas, atendendo a faixa granulométrica “C” da antiga especificação do DNER, ES-313/, moldadas com o ligante CAP-50/70, proveniente da LUBNOR, Fortaleza/CE e quatro misturas descontínuas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), com granulometrias atendendo a NAPA (2002), confeccionadas com ligante CAP-50/70 da LUBNOR e CAP 30/45 da REDUC, Rio de Janeiro. O filer utilizado nas sete misturas foi o cimento Portland. As características mecânicas foram definidas pelo módulo de resiliência, resistência a tração, deformabilidade sob cargas repetidas e fadiga em corpos de prova cilíndricos compactados, segundo o método Marshall com 50 golpes por face. O módulo resiliênte das misturas SMA, foram superiores aos das misturas densas e contínuas, a utilização do CAP-30/45 não influenciou no resultado dos módulos quando comparados com o CAP-50/70. A resistência a tração dessas misturas apresentaram valores semelhantes, com variação em torno de 7%, nas misturas SMA, o tipo de ligante influenciou nos resultados, gerando valores menores para as misturas com ligante CAP-50/70. Na compressão axial dinâmica (creep dinâmico), os fatores que foram preponderantes para a obtenção de uma menor deformação permanente foram o seixo in-natura seguido do teor de ligante, independente do tipo de ligante. Quanto à vida de fadiga em ensaio de compressão diametral a 25ºC, as misturas SMA, apresentaram comportamento superiores aos das misturas densas e continuas. Quando comparado a vida de fadiga, só das misturas SMA, o tipo de ligante influenciou no desempenho, ou seja, o CAP30/ 45, proporcionou melhor desempenho do que, o CAP-50/70. A determinação da espessura de CBUQ para cada mistura, calculada em função da estrutura da base, sub-base e sub-leito e do tráfego da BR-316/PA, através do FEPAVE, para um período de projeto 10 anos, e com o custo de produção por tonelada do CBUQ, conferiu a mistura, que teve como agregado o seixo britado, a melhor relação custo-benefício entre as misturas densas e continuas. As misturas SMA também apresentaram relação custo-benefício superior quando comparadas com a mistura, que é utilizada atualmente na BR-316/PA. A alternativa de revestimento composto por uma primeira camada de CBUQ, com mistura densa e continua, sobreposta por uma segunda camada de SMA, demonstrou ser também uma boa solução.