Detalhes bibliográficos
| Ano de defesa: |
2024 |
| Autor(a) principal: |
Piai, Juliani Chico |
| Orientador(a): |
Não Informado pela instituição |
| Banca de defesa: |
Não Informado pela instituição |
| Tipo de documento: |
Dissertação
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| Tipo de acesso: |
Acesso aberto |
| Idioma: |
por |
| Instituição de defesa: |
Não Informado pela instituição
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| Programa de Pós-Graduação: |
Não Informado pela instituição
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| Departamento: |
Não Informado pela instituição
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| País: |
Não Informado pela instituição
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| Palavras-chave em Português: |
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| Link de acesso: |
https://repositorio.uel.br/handle/123456789/12449
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Resumo: |
Resumo: Os problemas de congestionamento, que aumentam o tempo em que usuários ficam parados em seus veículos ou transportes coletivos, vem tomando dimensões inaceitáveis na atualidade Métodos de otimização o que apresentam temporizações semafóricas que minimizem as paradas e atrasos são uma solução para sistemas ainda não saturados Este trabalho apresenta a evolução de algoritmos de controle de tráfego urbano desde o controle semafórico em tempo fixo, ao controle em tempo real, percorrendo quatro etapas de desenvolvimento Na primeira delas, desenvolveu-se um modelo de tráfego comum aos três algoritmos e validado através da comparação de resultados com a estratégia TRANSYT/1, já consagrada comercialmente Depois, foi desenvolvido o modelo de otimização para o algoritmo em tempo fixo, ATEFI, que otimiza as variáveis de tempo de verde, defasagem e ciclo, baseado na estratégia TRANSYT/1 O algoritmo e offline, ou seja, depende do conhecimento da demanda veicular total do sistema Posteriormente, um algoritmo semi-atuado baseado no SCOOT, ATESA, que apresenta as mesmas otimizações do modelo anterior, no entanto,efetua os cálculos de maneira diferenciada foi desenvolvido A demanda, neste caso, e verificada em tempo real através de detectores veiculares Finalmente, um algoritmo em tempo real, ATERE, com minimiza¸c˜ao de atraso em resposta a variação da demanda detectada desenvolvido com base no PRODYN Além disso, também se compara o desempenho dos três algoritmos através do atraso verificado para uma sub-rede da malhaviária central da cidade de Londrina-Paran´a, Brasil O trabalho tem como objetivo a criaação de uma estratégia de controle que utilize os três algoritmos desenvolvidos em uma central de controle de tráfego Dessa forma, ser´a possível a aplicação dos algoritmos em acordo com as características das áreas controladas |
