[en] AVIATION TECHNOLOGY AND AIR TRAFFIC NETWORKS

• Ano de defesa: 2017
• Autor(a) principal: BRUNO HENRIQUE CASTELO BRANCO
• Tipo de documento: Tese
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: eng
• Instituição de defesa: MAXWELL
• Palavras-chave em Português: [pt] INDUSTRIA AERONAUTICA; [pt] EXPERIMENTOS CONTRAFACTUAIS; [pt] ESCOLHA DISCRETA; [pt] IMPACTO TECNOLOGICO; [pt] REDE AEREAS; [en] AIRLINE INDUSTRY; [en] COUNTERFACTUAL EXPERIMENTS; [en] DISCRETE CHOICE; [en] TECHNOLOGICAL IMPACT; [en] AIRLINE NETWORKS
• Link de acesso: https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=31947&idi=1; https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=31947&idi=2; http://doi.org/10.17771/PUCRio.acad.31947

[pt] Esse estudo investiga em que medida o desenvolvimento e introdução de novas aeronaves moldam a estrutura da rede das companhias aéreas. Argumento que aeronaves modernas são mais eficientes e adequadas para operar voos entre cidades menores e menos centrais, favorecendo assim o serviço em mais mercados na periferia da rede. Com dados sobre o tráfego aéreo dos Estados Unidos, utilizo um arcabouço de escolha discreta para modelar as decisões de entrada das companhias e a subsequente escolha de aeronave em cada mercado. Experimentos contrafactuais mostram que, caso o desenvolvimento de tecnologia tivesse cessado em 1999, a rede de tráfego aéreo como um todo estaria mais centralizada, a maioria das companhias estariam operando redes mais centradas em torno de hubs, alcançando menos cidades e servindo menos mercados.