[en] COMBUSTION, EFFICIENCY AND PERFORMANCE COMPUTATIONAL MODELING FOR OTTO CYCLE ENGINES AND VEHICLES FOCUSED ON FUEL COMPOSITION AND PROPERTIES

• Ano de defesa: 2018
• Autor(a) principal: ANTONIO CARLOS SCARDINI VILLELA
• Tipo de documento: Tese
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: MAXWELL
• Palavras-chave em Português: [pt] MODELAGEM; [pt] CONSUMO DE COMBUSTIVEL; [pt] IGNICAO POR CENTELHA; [pt] MOTOR DE COMBUSTAO INTERNA; [pt] FORMULACAO REDUZIDA; [pt] ETANOL; [pt] DESEMPENHO; [pt] AUTONOMIA; [pt] GASOLINA; [pt] COMBUSTAO; [en] MODELLING; [en] FUEL ECONOMY; [en] SPARK IGNITION; [en] INTERNAL COMBUSTION ENGINE; [en] SURROGATE FUEL; [en] ETHANOL; [en] ACHIEVEMENT; [en] AUTONOMY; [en] GASOLINE; [en] COMBUSTION
• Link de acesso: https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=32577&idi=1; https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=32577&idi=2; http://doi.org/10.17771/PUCRio.acad.32577

[pt] Os modelos computacionais comerciais atualmente disponíveis, em geral, não são satisfatoriamente sensíveis a variações na composição e nas propriedades dos combustíveis, não sendo capazes de predizer os seus efeitos no desempenho dos motores e veículos com precisão. Dessa forma, o desenvolvimento de combustíveis é fortemente dependente de experimentos em motores e veículos, demandando significativos custos e prazos de execução. A motivação do presente desenvolvimento reside em fornecer contribuições inéditas para a modelagem computacional de motores e veículos. O foco do trabalho está nos efeitos da composição e das propriedades dos combustíveis sobre os parâmetros de combustão, eficiência e desempenho, buscando a otimização do processo de desenvolvimento de combustíveis. Foi estabelecida metodologia para a modelagem computacional das curvas de pressão no interior do cilindro de um motor do ciclo Otto. Os valores de torque, pressão máxima e ângulo de pressão máxima, obtidos a partir das curvas de pressão simuladas apresentaram, em geral, variações percentuais de até 3 por cento, 5 por cento e 2 graus, respectivamente, em relação aos experimentos. Foi desenvolvida metodologia para a modelagem computacional da autonomia urbana em veículos leves do ciclo Otto, com resultados simulados situados dentro da faixa de incerteza do experimento, de 1,5 por cento. Foram estabelecidas metodologias para modelagem computacional dos tempos de retomada de velocidade e de parâmetros de desempenho de veículos em condições de velocidade constante. A maioria dos resultados simulados se enquadrou na faixa de 3 por cento de diferença em relação aos experimentos.